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品名：【買新鮮】頂級挪威鯖魚

規格：180g±10%/片折扣

內容物成份：鯖魚

添加物名稱：無

產地：挪威

保存期限：折價券代碼一年

有效期限：標示於包裝上

投保產品責任險字號：1501字第04PD01321

※因製作/包裝過程繁複，實品規格可能會有些許誤差

※爲保持產品最佳風味，開封後請盡速食用完畢



商品訊息特點

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

（中央社記者陳至中台北1日電）「22歲才找到要幹什麼，並不算遲，總比40歲都不知道好多了。」曾擔任台大醫院呼吸治療師的簡瑋廷，在國際醫療服務中找到一片天，重考3年才拚上醫學系，心裡懷抱著進入國際NGO工作的夢。

台北醫學大學醫學系，普遍都是20來歲的「天之驕子」，在這些未來之星當中，卻有幾個30多歲的「老人」自成一個小家，聚會時總是聊著老婆和孩子。

簡瑋廷原本讀的是呼吸治療系，畢業後到台大醫院工作，本也是穩穩當當，但他心中始終不能忘懷的是，大學時代在國際醫療服務中的種種影像。

簡瑋廷原本有咬合不正的問題，上下齒距達2公分，他常自嘲「連咬舌自盡都沒辦法」，日常生活中則是無法咬雞排，後來經過一番削骨手術，才能像正常人一般進食。

這個經歷讓簡瑋廷獲得「下巴」的綽號，他在非洲參與志願服務時，同伴們「Shaba」、「Shaba」地叫，讓當地人感到異常親切。原來在許多非洲語言中，「Shaba」的意思是「好的人」，甚至有「Superman」的意思。

簡瑋廷愛上國際醫療，甚至在大四暑假，同學們都在拚國考，他卻把整整2個月都給了非洲。

在簡瑋廷眼中，國際醫療絕非做做義診、衛教宣導那麼簡單，多數求助的人都是慢性病，一兩次的義診根本無濟於事，醫生甚至不能亂開藥，否則會打亂該人原有的療程。

真正的國際醫療是做「計畫」，簡瑋廷曾目睹國際醫療團在非洲協助訓練「傳統助產士」，把當地的巫醫、草藥師、族長的老婆等找來，用歌曲教導簡單的助產知識。經過3年，當地嬰兒死亡率減半，產婦死亡率更是接近「歸零」。

簡瑋廷也想為國際醫療幹一番大事業，但無奈學的是呼吸治療，倚賴高端儀器，在非洲幾乎無用武之地。他向醫療團團長討教，被建議改學醫學、護理或是公共衛生，簡瑋廷認為既然要重新來過，不如就挑戰最難的醫學系。

於是簡瑋廷在北醫大畢業後，先到台大醫院工作了一年，存了一些錢後轉進重考班，和10幾歲的青少年一同埋首苦讀。他的學業也不是那麼順遂，第一年落榜，第二年只考上牙醫系，第三年才考上醫學系。

人生第二度成為北醫大的「新鮮人」，別人覺得他白走了一遭，他卻說，看過太多「人生勝利組」，其實根本不愛當醫生，3、40歲要轉職也無法，「和他們相比，我一點都不晚。」

如今32歲、醫學系5年級的簡瑋廷，志向相當明確，他不只是要當「醫一個人病」的醫師，畢業後準備投入國際NGO，為發展中國家建立醫療計畫。

「我不是出於大愛，而是基於自私的原因去選擇走向海外」，簡瑋廷知道自己熱愛異文化，喜歡變動的環境，國際醫療對他再適合不過。

回首來時路，簡瑋廷不認為第一次升大學是浪費時間，要不是在北醫大的社團經驗，他也不會真正知道自己想做什麼。對於正迷惘於未來的高中青年，他的建議是各種東西都要接觸，從中找出自己最喜歡的事情全力投入，「多接觸，選項才會多。」1060101

工商時報【涂憶君】

為了2022年冬奧應運而生的京張高鐵，將是大陸推動「八縱八橫」高速鐵路中「京蘭通道」東段最末一塊拼圖；其不僅大幅縮短了北京與河北張家口的通勤時間，諸多締造「第一」的工法，更看見了大陸官方擘劃冬奧之際，向世界展現強國之姿的企圖。

2015年，當大陸北京確定擠下哈薩克阿拉木圖，拿下2022年冬季奧林匹克運動會的主辦權後，大陸先向世界宣示了一件事，北京成為全球第一個同時舉辦過夏季奧運與冬季奧運的城市。

除了因應2008年夏奧興建的國家體育館（鳥巢）周遭，正緊鑼密鼓地為2022年的冬奧大興土木，一條讓民眾可用不到1小時的車程趕赴各賽場，觀賞冬奧競技項目的交通樞紐－「京張高鐵」，也在今年開鑿動土。

冬奧的競賽種類主要區分為「冰賽」與「雪賽」，位於北京的奧林匹克公園、首都體育館和五棵松體育中心，將做為冰上項目的舉辦場地，雪上賽事則擇定於北京西北的延慶縣與河北省的張家口市舉行，這條連結北京與張家口的「京張高鐵」，於此成了北京冬奧的交通命脈。

京張高鐵基本沿著舊有的京張鐵路設計規畫，共設10站，東起北京北站，西至張家口南站，主幹道全長近174公里，預計2019年底竣工。

「高鐵建成後，北京至張家口最快車次運行時間將從3個多小時縮減至50分鐘，成為北京冬奧會最重要的安全快捷高效運輸幹線。」奧林匹克公園塔內大型的冬奧規畫牆前，北京冬奧組委新聞宣傳部部長常宇指著京張高鐵的路線圖，侃侃而談京張高鐵的規畫與創新。

多項世界紀錄加持

有別於一般高速鐵路採用無砟（鐵道枕木下未鋪碎石）設計，京張高鐵是大陸第1條在高寒、大風區域，能以時速350公里行駛的有砟（鐵道下有鋪碎石）高速鐵路，一舉超越了法國有砟高鐵時速320公里的紀錄。

特別的是，目前正進行隧道前期施工的八達嶺長城站，已創下全球高鐵建設多項第一。

為了保存長城的完好，該站不僅是京張高鐵唯一的地下車站，也是目前世界埋深最大的高速鐵路地下站，近102公尺、約30多層樓的深度，成為目前旅客從站台至地面提升高度最大的高鐵地下車站。而筆直位在長城之下的八達嶺站，讓旅客途經此站時，得以遙想長城正如巨龍般盤旋頭頂的震撼與氛圍。

挑戰多個世界級難題

但在京張高鐵風光動工的同時，卻也伴隨著諸多風險與異議。

八達嶺長城站必須穿越2條地質斷層帶，斷層帶上的岩爆、濕陷性黃土、軟岩大變形，都是屬於極高風險等級的施工地質，稍有不慎就會引起坍塌，雖然得以借鏡百年前京張鐵路的經驗，但此次無疑又是一次棘手的考驗。

對此，大陸中鐵五局京張鐵路項目總工程師羅都顥不諱言，隧道穿越長城世界文化遺產核心區，國家級文物眾多，沿線的環境、文物保護要求非常嚴格，是否能完成不牽動任何文物的目標，絕對是項嚴峻的挑戰。

位於北京市內的清華園隧道也不遑多讓，它是大陸國內目前位於城市核心區、穿越地層最複雜、重要建築物最多的高風險隧道。

因興建高鐵而停運、位於北京市內的清河、清華園站，地上古蹟的去留問題也備受矚目。除了知名的清華園、擁有111年歷史的清河站也將變身京張高鐵始發站。附近居民擔心這些遺址將被拆除或現代化，雖然高鐵的設計單位中鐵諮詢有限公司保證將不會破壞遺產建築，但民眾也憂慮營造單位是否真能說到做到。

在表面的耀眼與背地的爭議交雜下，2022年的冬奧，我們便能一睹這條締造各項大陸之最、世界之最的京張高鐵，如何向世人展現大陸過人的科技水準與技術，如何以光般的高速、高效益，承載兩地的聯動發展。

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